槟城渡轮将渐渐步入历史（目前还保留载摩哆）和脚车，我和大多数槟城人一样心中当然有点不舍，但还是必须接受事实。
当局渐渐让槟城渡轮停止运作，却而代之是快艇和双体船，原因是因为渡轮过于残旧、零件很难找、维修费非常高，安全问题等等，因此，唯有渐渐淘汰，最终计划以双体船取代。
但是，我们要问的是，难道就贸易两全其美的方法，保住渡轮之际，又可以有效的载送人和交通工具，同时还必须降低成本？其实，答案是可以的。
答案是有的，就如参考国外的百年渡轮，其实许多国家都面对同样的问题，而他们怎样解决？我们看到，一部分国家，尤其是北欧国家，把渡轮引擎改装。
根据大马理科大学高级讲师张友兴博士接受媒体访问时的说法，渡轮或客船进行“换心手术”有两种方式，一是全电动发动，二则是复合式电动。两者差别在于复合式电动是先以柴油发动电动引擎，一旦发动运行后才以电动发动，而这个做法在国外已经非常流行。
在2013年至2018年期间，成功把引擎改装为电动或复合式电动且已继续投入运作的渡轮和客船，包括来自英国、挪威、加拿大、德国、台湾、芬兰和瑞典等，这些渡轮，其实和槟城一样，都是百年老渡轮，但它们因为改装引擎而获得了重生。
相比其使用旧式柴油发动机的渡轮，电动或复合式电动运行的渡轮无论在成本、能源、时间和效率都达到更节省、更环保和更高效的情况。
我也超级认同马来西亚物流师协会总会长曾家麟看法，也就是:公共交通从来都不是为了赚钱，而是政府的社会责任！在发展公共交通，不能只是计较亏和赚，而是应该视为政府的责任。
其实，渡轮原本是属于槟州港口有限公司的业务之一，业务长年亏损，而把渡轮交给国库控股有限公司管理，但了解情况的人士都知道，其实，槟州港口有限公司是常年赚大钱的公司，只是渡轮亏损而已，不明白为何槟州港口有限公司不把社会责任做好，而搞到今天的局面？
无论如何，槟城渡轮的命运还没有画上句号，因为槟城港务局主将公开征求建议书，任何人士和机构，可以积极提供意见，让渡轮重新以不同形式继续为民众及游客提供服务。
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