8月1日，韩国仁川市一楝住宅大厦的地下停车场发生火警，一辆平治（Mercedes-Benz）EQE 350+电动车起火，火势延烧长达8个小时，导致约140架汽车受波及和烧毁，并导致23人入院治疗，以及1,600户居民一周内受到电力和供水中断的影响。数天后，忠清南道一个停车场发生另一宗火警，一辆起亚（Kia）EV6电动车引发火灾，大火燃烧了90多分钟才被控制住。两场火灾的共通点是，起火原因均被认为是由于汽车的电池问题所致。
有驾驶传统汽油车的首尔居民表示：“这并非孤立事件，最近几个月电动车发生了一系列类似的火灾。我认为大家在电视上看到仁川的火灾后，购买电动车时会比以往更加迟疑。”
根据韩国国家消防厅的数据，去年共发生了72宗与电动车相关的火灾，较2021年的24宗有所增加。而在过去3年报告的130宗电动车火灾事件中，有68辆车是在发动机运转时着火、36辆在停放期间着火，还有26辆则是在充电时起火。
因应连串相关的事件，韩国官员已召开会议讨论了车辆安全问题，并要求所有汽车制造商提高透明度，公布其电池供应商。当地汽车制造商则指出，已开始在其网站上提供韩国市场电池供应商的详细讯息。目前公布的车型中，使用中国制造电池的比例约为35%。不过，此一新举措其实在欧洲在内的许多其他地方已经强制执行。
降价免费检查缓解车主担忧
不过，最受争议的是，该公司事后最初并不愿意公开使用哪款电池，之后在舆论压力下才公开是用了中国电池制造商孚能科技（Farasis Energy）的电池，目前全国有3,000辆同款汽车在行驶。这引发当地民众质疑中国制电池的安全性，并促使韩国政府出重锤应对。
韩国热门二手车交易平台SK Encar出现急于脱手平治EQE系列电动车的抛售潮，二手车价也随之下跌。有业界分析直言，韩国电动车市况低迷的情况恐更为恶化。
韩国电动车销量近年大幅下滑，去年年减4.3%至16.7万辆，成为全球同期唯一下降的国家，反观全球电动车销量年增长逾30%。因应需求疲软，不少车厂准备降价促销，约30款进口车至少有20%折扣，约73%是电动车。大众、平治、宝马和奥迪等外国品牌9月开始降价。此外，当地有汽车制造商还通过提供免费检查来回应公众对电动车的担忧。
面对这股电动车恐慌，有意见认为这多少有点不理性。诚然，电动车内的锂电池含有高度易燃的材料，且当电车起火时的“热失控效应”会导致大火更难以扑灭；而电池燃烧还确实可能产生毒素，地下停车场密闭空间，也怕发生更大灾害。
但有行内人士指，其实电动车较传统汽油车更不容易起火，韩国科学技术政策研究所最新数据显示，截至去年年底，韩国每万辆登记电动车发生火灾1.3宗，汽油车每万辆则发生火灾1.9宗。韩国消防安全协会表示：“就火灾案件量而言，电动车比油车风险更大，是很严重的偏见。”
而且，要彻底查出电动车起火的确切原因其实相当困难，因这类汽车的起火原因可能包括有充电器问题、软件错误，甚至是曾经发生碰撞造成的损坏等。因此，简单将起火原因归咎于电池制造商并不一定公允。
电量逾90%禁入地下停车场
从目前的资料来看，韩国之所以接二连三发生同类型火灾，主要因为电动车过度充电以致起火燃烧。有电动车业内人士就指出，一般的电动车电压值介乎3.7至4.2伏特，过度充电下其活性相对也会比较大，相对风险也有可能会比较高，亦不能排除汽车之前有过碰撞，导致电池状况异常。因此，许多车厂会建议用家充电至80%便可，基本上保持20%到80%之间的电量去使用。
因此，首尔市就祭出新规定，要求公用停车场充电率限在80%内，且公寓地下停车场，电量超过90%以上的车辆，禁止进入。这或许是更合理应对电动车起火问题的措施。
说到底，这股韩国“电动车恐惧症”背后，或许多少与当地近期的连串悲剧不无关系。6月24日，韩国京畿道华城市一间锂电池工厂，造成23名工人死亡，包括17名中国公民。其中，火势从电池冒出少量白烟至工厂二楼满场火焰，过程仅约15秒的片段震惊了许多人。
不仅如此，韩国近年地下、半地下场所发生浸水、火警的数字也惹人关注。这些叠加的因素或许才是造成韩国人恐慌的主要原因。
去年，韩国才刚批准新建案最深可以在地下3楼设置充电站，但在今年8月初的仁川火警后，当局就打算研拟禁止充电量达90%电动车进入公寓地下停车场，连往返釜山港的客轮业界亦打算跟算，禁止接载电动车。当地也有越来越多意见反映，应该在火势难以扑灭的地下楼层，禁止设置汽车充电站。
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