作者：蓝志锋
迈入今年第二季度，我们的4月有不错的开始。4月1日，国门边境开放，迎来两年多不见的外国游客，还有新山的越堤族终于可以回家了。4月4日，政府宣布重组雪隆4条大道特许经营，过路费不涨价直至特许经营期届满。
新成立的ALR公司获得政府同意，收购沙亚南大道（KESAS）、精明防洪隧道（SMART）、吉隆坡西部交通疏散大道（SPRINT），以及白沙罗蒲种大道（LDP）。工程部长法迪拉说，政府重组大道的措施是国盟前身，国阵在希盟掌权的16年前，即2002年已经着手处理收费站课题，研究如何重组大道，并非近期才突发奇想完成。不说还真不知道，原来国阵在20年前已经开始想着要废除收费站，过去20年，我们都怪错了国阵吗？
这翻言论马上引起诚信党策略主任卡立沙末反击，他说，国阵用了十多年都无法完成的事情，希盟不到两年就搞定了。
“废除大道收费”是希盟在2018年大选竞选宣言的重要，以及令民众印象深刻的选举承诺之一。它话题性和讨论热度，与“废除消费税”和“承认统考”一样，这也成为攻击国阵的主要武器。
希盟上台执政后，提出成立特殊项目公司（SPAC）以总值约62亿令吉收购4条大道。政府将通过发行债券来募资买下和拥有相关4条大道，而债券未来则通过征收过路费清还。希盟政府之前已准备终结南北大道的特许经营权，以减少南北大道过路费高达18%，同时在4条大道提供一天16小时时段的30%过路费折扣。反观，大马一家政府的方案则是，设立一家“非盈利”的私人公司，Amanat Lebuhraya Rakyat Berhad（ALR公司）负责重组4家大道的特许经营权。
ALR也将以发行伊斯兰债券取得所需的约55亿令吉资金，并确保在特许经营权到期之前过路费不会上涨。表面上55亿令吉比62亿少了7亿，应该更划算和有利民众。但，谁真正从中受益？这应该是很多人想知道的答案。
我不是大道特许经营领域专家，况且当下能掌握到有关ALR和政府重组模式的内容很少，无法与希盟方案做比较。若简单从55亿和62亿比较，确实国盟的更吸引人。惟，重组特许经营合约不能只考虑大价，还有很多细节，比如特许经营权会否被延长、是否涵其他隐藏费用、是否有不同种类的过路费（更多过路费折扣），以及运作成本计算等。
我们需要了解更多ALR的运作模式和提出的方案。有比较，才有进步，有竞争，才有收获。国阵、国盟与希盟的政策比拼，彼此都在争取人民支持，人民是最终大赢家，废除大道收费的惠民政策就是一个例子。
所以，我们应该鼓励更多政策竞争，避免一党独大，否则可能与“利民受惠”拉开距离。
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