作者：维京
我国高官头的想象力蛮丰富的，之前时任企业发展部长莫哈末礼端倡议我国可发展飞行车计划，一时成为国人茶余饭后的笑谈，至今还有不少人唱他是很有“创意”的部长。
当时这个部长也许太高估我国的科技水平，以及没考虑到我国的交通系统，是否已到了非要飞行车的阶段。
纵观全球，至今尚未有国家真正推行飞行车的交通系统，除了技术未竟成熟，空中交通安全管制更是一大考验。此外，当局也须考虑人民对这高科技的需求。
我国是发展中国家，很多领域需巨资提升发展，如果花了一大笔钱搞飞行车系统，目前尚不是适合时机，最后极可能沦为白象计划。因此，这不切实际的建议暂且搁置是明智之举。
天马行空的建议，不独礼端一人。日前，武吉阿曼交通部调查和执法部总监阿兹曼建议政府，限制向乐龄人士士发出车辆执照，即乐龄人士士需接受体检，以获得医生的确认他们是否适合开车，而驾照须每年更新。
他还说，随着人们年龄增长，他们更有可能患上阿尔兹海默症（俗称老人痴呆症）和视力模糊等健康问题，这可能会间接导致交通意外。
虽然这名警官未提及乐龄人士的最低驾驶年龄，但根据一般的规定或认知是60岁以上，若是如此，那可影响很多年长的驾驶人士，难怪乎这项建议如所料引起诸多非议，尤其是年长者反对。
警察总长甚至立马澄清这项建议纯属阿兹曼的个人建议，警方尚未讨论过这项建议。
不可否认，年纪越大，身体健康的问题会越多，而且在很多体力上的活动，肯定不如年轻人。然而，很多乐龄人士的健康基本上无大碍，即使有轻微慢性病，只要有服药控制得好，驾车根本没大问题，手脚还挺灵活。
此外，阿兹曼没点出乐龄人士驾驶出事的机率，占总车祸率的多高，但相信比起其他因素造成的车祸，应该不算很高。
交通部长魏家祥指出，有关限制乐龄人士发出驾照的建议，必须探讨一个更广泛和全面的方案，包括流动性的需要及其他社会经济因素，而不是纯粹以年龄因素作为考量。
他还指出，如果只是以驾驶者的年龄或独立个案而拒绝让某人成为驾驶者，是一种歧视行为。
的确，如果是一刀切限制乐龄人士更新驾照，会让他们觉得很不是滋味，不少乐龄者表示此举简直劳民伤财，对他们非常不公平。这些长者有不少人比年轻人更重视健康，每天晨跑，生活检点有规律，饮食节制，健康状况甚至不比年轻人差。
再者，长者开车，一般都不会像年轻驾驶者般鲁莽飙车，斗狠斗勇，因为他们有自知之明，安全为上。自遏制冠病肆虐而实施行动管控令，带旺物流业，以致公路上横冲直撞的送外卖摩哆爆增，怵目惊心，据当局统计涉及车祸的这类摩哆骑士飙升。
与其建议限制年长者的驾照限制，以期减少车祸，不如提出如何减少车祸的良策，包括如何加强对违规驾驶的执法力度。
我国有很多对付违规驾驶的峻法，可是往往因执法不严，以及执法人员贪污，加上罚 单常常搞“罚单大折扣”，要有效减低车祸率，何异向和尚借梳？
年长者不笨，若自知健康不行，都不会轻易开车外出。若建议70岁以上长者更新驾照前做体检，也许还能让人接受。
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